忙而不乱的货运场站(崔健 摄)

　　济南城区西南，安静的白马山脚下，国储三三四处的铁路货运场站今年以来非常繁忙，除了日常工作，还有每周两班以上的欧亚班列进进出出。

　　这里是济南及周边地区融入“一带一路”的出入口，大量的国内商品从这里始发，运往欧亚，也有大量进口商品在这里落地。

　　很少有人知道，这个货运场站早在1952年就建立了，几十年来一直承担着战略物资储备任务。近年来，它走出了一条不一样的新旧动能转换之路。

　　公路铁路通达国内外

　　提起国储三三四处的货运场站，相关负责人张先生如数家珍：“始建于1952年8月，总占地面积400余亩，仓库货场12余万平方米，履行了‘服务国防建设、应对突发事件、参与宏观调控、维护国家安全’的职能。”

　　听完介绍，相信很多人都会对这个货运场站有些好奇，能承担这一职能，必有不一样的交通便利条件。该场站西邻济南南站1.8公里，有铁路专用线与之相连。

　　提起济南南站，很多老济南并不陌生，原名白马山站，京沪三、四线车站，距北京站503公里、上海站960公里，现为三等站，由于不办理客运业务，并不为多数年轻人所熟知，货运量却不少。

　　在市内交通方面，该场站西邻二环西路主干道约1.7公里，南邻二环南路主干道约400米，北距刘长山路主干道1公里，东距济微公路主干道约0.9公里;城际交通方面，西到G3京台高速、G20青银高速入口只有2公里。

　　这意味着，该货运场站通过铁路可以通达全国各地，甚至欧洲;通过公路则可以通达济南市内各地以及周边地区。

　　“公铁联运”受到企业青睐

　　巨大的交通便利优势，引来诸多物流、快消品企业关注，纷纷来寻求合作。始创于1992年的东莞徐福记食品公司，是一家生产销售糖果、糕点、巧克力、果冻等休闲食品的企业，市场占有率很高。

　　过去，徐福记大量货品运往北方，主要靠公路运输，不仅成本高，还容易受环境、路况等因素影响，一旦出现冰雪、暴雨等恶劣天气，货品便不能及时送达，影响销售。

　　2008年起，徐福记与国储三三四处合作，启动公铁联运项目。货品通过铁路运抵济南，建立分拨中心，然后再通过市内交通和高速公路，运抵市内及周边地区。

　　“过去，我们主要靠汽车运输，物流成本偏高，占了徐福记整个山东地区物流费用的一半以上。”分拨中心相关负责人胡先生说，公铁联运费用降低了20%以上，货品在市场上更有竞争力。

　　国储三三四处顺势组建山东国储物流有限公司济南分公司，与山东渝州长安汽车销售有限公司、路凯包装设备租赁公司、济南世纪华天经贸公司、济南信迪顺达物流公司等企业建立战略合作伙伴关系，其中不乏为济南各大商超、宜家家居提供物流配套服务者。

　　“公铁联运”打造低碳物流

　　“我们的定位就是在做好国家储备本职工作的同时，打造城市配送中心。”张先生说，过去白马山一带相对比较偏远，交通不便，如今随着城市扩张，这里已是完全的城区，为城市配送大有前途。

　　随着城市扩张，人口越来越多，需要的外部商品也越来越多，同时伴有交通拥堵、空气污染等问题。

　　2018年12月，济南发布《加强污染源头防治、推进“四增四减”三年行动方案(2018—2020年)》(以下简称《行动方案》)提出调整运输结构，首要一条就是减少公路运输量，尤其是减少大宗物料公路运输量。

　　大货车少了，污染自然少，交通拥堵也会得到缓解。城市要发展，很多必需的商品及物料不可避免地要进进出出，怎么办?

　　《行动方案》同时提出，增加铁路运输量，加快综合运输体系建设，发展智慧交通，破解运输壁垒，解决多种运输方式衔接不通畅、标准不统一、布局不合理、整体优势和组合效率得不到充分发挥等问题，实现公路、水路与铁路、民航、邮政等相关部门信息系统对接。

　　国储三三四处的“公铁联运”，符合《行动方案》的要求方向。以徐福记为例，每年至少375个集装箱由公路转为铁路运输，减少了公路污染物排放量90%以上，实现低碳物流。

　　破解“最后一公里”运输难题

　　国家也注意到了铁路运输的优势，今年9月份，国家发改委发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)提出，加快推进铁路专用线建设，有助于优化调整运输结构、打赢蓝天保卫战，更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势，推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区解决好铁路运输“最后一公里”问题，促进多式联运，降低物流成本。

　　《指导意见》提出，到2020年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线;到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。

　　《指导意见》明确提出打造的铁路专用线重点项目(2019-2020)，全国共127项，其中山东10项。这意味着，国储三三四处的“公铁联运”模式将被快速复制。货运场站也在积极挖潜，把仓库升级为自动化立体仓库，以提高仓储能力和效率。

　　国储三三四处系国家粮食和物资储备局在山东地区的大型综合储备仓库，年吞吐量120万余吨，火车车皮进出1.2万余车。在市委、市政府及各有关部门的领导、支持下，该处建设了济南(国储)铁路国际场站，参与开行济南欧亚班列。目前，我市已形成中欧、中亚5条线路，济南(国储)铁路国际场站是全省欧亚班列定时定点开行的重要零散集结地之一。

　　(本报记者 刘彪)

原标题：由物资储备到欧亚班列，再到城市配送中心 一个国储铁路货运场站的变身记